“目前，我國(guó)執(zhí)行車(chē)貨總重49噸的標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸企業(yè)要想賺錢(qián)，還不被罰錢(qián)，卡車(chē)輕量化是條可走的道路。在運(yùn)輸條件相同的情況下，貨主將更傾向于輕質(zhì)量、低油耗的車(chē)輛，輕量化設(shè)計(jì)能更好的滿(mǎn)足客戶(hù)的要求。因此，實(shí)現(xiàn)貨車(chē)輕量化對(duì)于貨運(yùn)企業(yè)通過(guò)貨主認(rèn)可的運(yùn)輸服務(wù)具有積極的促進(jìn)作用。”

  國(guó)內(nèi)某物流運(yùn)輸企業(yè)采集的數(shù)據(jù)顯示：一輛輕量化半掛車(chē)與一輛普通半掛車(chē)從山東出發(fā)到廣東，在牽引車(chē)自重、允許載重、運(yùn)費(fèi)、燃油費(fèi)和路橋費(fèi)相同的情況下，輕量化半掛車(chē)比普通半掛車(chē)一個(gè)來(lái)回能多賺1260元。若以年計(jì)算，購(gòu)買(mǎi)輕量化半掛車(chē)比購(gòu)買(mǎi)普通半掛車(chē)可多賺近10萬(wàn)元?？梢哉f(shuō)，貨車(chē)輕量化對(duì)經(jīng)濟(jì)性的提升有明顯效果。

  同時(shí)，純電動(dòng)城市物流車(chē)的輕量化也勢(shì)在必行。左新宇表示，對(duì)于新能源車(chē)，整車(chē)質(zhì)量每減少 100kg，續(xù)航里程可提高 ，日常損耗成本減少。以東風(fēng)電動(dòng) EV350 4.13米單排純電動(dòng)廂式輕卡為例，由于普遍的電動(dòng)物流車(chē)電池較重，所以純電動(dòng)貨車(chē)整備質(zhì)量達(dá)到了3.06t。而工信部上藍(lán)牌貨車(chē)的要求是總質(zhì)量不能超過(guò)4.495t，則意味著純電動(dòng)貨車(chē)核載超過(guò)1.24t就得上黃牌。如若目前純電動(dòng)貨車(chē)上黃牌，則會(huì)附帶更多的司機(jī)成本，導(dǎo)致車(chē)輛運(yùn)營(yíng)綜合成本較藍(lán)牌更高。因此，純電動(dòng)城市貨車(chē)的輕量化也非常重要。

  當(dāng)前，載貨汽車(chē)的輕量化技術(shù)主要包括結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)、關(guān)鍵零部件輕量化技術(shù)和新材料技術(shù)應(yīng)用三大方面。

  其中，結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)是從改變車(chē)輛結(jié)構(gòu)入手，通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、局部減重、采用新型結(jié)構(gòu)等手段，達(dá)到結(jié)構(gòu)輕量化的目的。例如將車(chē)架縱梁由雙層改成單層，對(duì)承載較大的部位進(jìn)行局部加強(qiáng)。縮短牽引車(chē)軸距和后懸，提高機(jī)動(dòng)性能，降低自重并滿(mǎn)足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車(chē)輛長(zhǎng)度要求。

  車(chē)輛在滿(mǎn)足使用要求的前提下，可以圍繞車(chē)輛核心外購(gòu)零部件減重展開(kāi)。例如選用新型的車(chē)橋、少片簧的懸架系統(tǒng)、盤(pán)式制動(dòng)替代鼓式制動(dòng)器。

  采用輕質(zhì)材料，如鋁、鎂、陶瓷、塑料、玻璃纖維或碳纖維復(fù)合材料等進(jìn)行車(chē)輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，例如采用鋁合金殼變速器等新材料變速器。根據(jù)美國(guó)鋁業(yè)學(xué)會(huì)的報(bào)告稱(chēng)，汽車(chē)上每使用 0.45Kg 鋁材就可減輕車(chē)總重1Kg，從理論上講，鋁制汽車(chē)可以比鋼制汽車(chē)減重 40左右。